Resultados de mediciones

Terminamos las mediciones en Santiago y estos son los resultados:

21 de abril de 2016

Av. De Romero Donallo:                                                     

CO: Por debajo de 10 ppm

CO2 : 0,05 Vol,%

SO2 : Por debajo de 0,1 ppm

NOX : Por debajo de 0,1 ppm    

   

Estación de tren:

CO: Por debajo de 10 ppm

CO2 : 0,05 Vol,%

SO2 : Por debajo de 0,1 ppm

NOX : Por debajo de 0,1 ppm

28 de abril de 2016

Av. De Romero Donallo:                                                     

CO: Por debajo de 10 ppm

CO2 : 0,05 Vol,%

SO2 : Por debajo de 0,1 ppm

NOX : Por debajo de 0,1 ppm    

   

Estación de tren:

CO: Por debajo de 10 ppm

CO2 : 0,05 Vol,%

SO2 : Por debajo de 0,1 ppm

NOX : Por debajo de 0,1 ppm

26 de mayo de 2016    

Av. Antonio Fraguas:

CO: Por debajo de 10 ppm

CO2 : 0,05 Vol,%

SO2 : Por debajo de 0,1 ppm

NOX : Por debajo de 0,1 ppm  

De  acuerdo con la legislación vigente todos los parámetros medidos están por debajo del umbral de alerta.

        

Ni España ni Europa consiguen detener el aumento de emisiones debidas a combustibles fósiles.

Las emisiones de CO2 procedentes del uso energético de combustibles fósiles aumentaron un 2,3% en España en 2015, según las primeras estimaciones de la Oficina Europea de Estadísticas EUROSTAT. No fuimos los únicos, en términos generales, subieron en toda la Unión un 0,7% respecto a los niveles registrados en 2014.

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Comienzo de las mediciones.

Empezamos las mediciones de CO, CO2, NOx, SO2. Medimos en Romero Donallo y en la estación de tren de Santiago.

Mitsubishi manipuló el consumo de combustible de 625.000 coches

Mistubishi ha reconocido que manipuló al menos 625.000 coches en los que se habían hecho unas pruebas de consumo de combustible que "no eran las requeridas por las leyes japonesas". La totalidad de estos vehículos son 'kei kars', los pequeños coches específicos para el mercado japonés y que tienen 666 centímetros cúbicos de cilindrada como máximo y están impulsados por gasolina.
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Las emisiones de CO2 ya están frenando el crecimiento de los corales

Los oceanógrafos llevan más de una década hablando de la acidificación de los océanos causada por las emisiones de CO2 producidas por la actividad humana. Pero la amenaza que supone este problema tangencial al cambio climático para algunos ecosistemas marinos ha empezado a reconocerse en los últimos años. En los últimos 200 años, los océanos han absorbido aproximadamente la mitad del CO2 generado al quemar combustibles fósiles. Y hoy en día, absorben el 25% de las emisiones cada año, lo que ha producido una acidificación de los océanos que afecta de forma negativa a muchas especies.

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Imitan la fotosíntesis para transformar el CO2 en productos químicos para la industria.

Investigadores de la multinacional alemana Siemens han desarrollado un sistema que utiliza el excedente de energía de las renovables para convertir el dióxido de carbono en compuestos aptos para la industria, como el etileno y el monóxido de carbono. Los desarrolladores aún no han logrado recrear todo el proceso de fotosíntesis, ya que involucra muchas estructuras de proteínas complejas e interconectadas difíciles de imitar en un laboratorio. Pero esperan conseguirlo en dos años.

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¿Cómo limitar las emisiones de carbono que provocan el cambio climático?

Los acuerdos contra el cambio climático de París 2015 pusieron sobre la mesa el marco base para combatir el cambio climático, pero ahora la pelota está en el tejado de los países. Son las estructuras nacionales las que tienen que reducir sus emisiones. ¿Cómo hacerlo? El XIII Encuentro del sector energético organizado por el IESE y Deloitte ha servido para poner sobre la mesa la opinión de los expertos.

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Los malos humos del transporte aéreo

El CO2 generado por el transporte aéreo en Europa crecerá un 45% hasta 2035

El sector aguarda la creación de un mercado global de derechos de emisión.

El sector del transporte aéreo representa alrededor del 3% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2), uno de los principales causantes del cambio climático según el consenso científico y político. Pero la rapidez con la que ha crecido la aviación en los últimos años y el aumento que se espera para los próximos hacen que sea uno de los campos que más preocupa en la lucha contra el calentamiento global junto al transporte marítimo. Las emisiones en ambos sectores, según la organización internacional Transporte y Medio Ambiente, podrían crecer hasta un 250% para el año 2050. Pero la mención a la reducción de los gases de efecto invernadero que ambas actividades generan se eliminó finalmente del Acuerdo de París contra el cambio climático, que en diciembre de 2015 cerraron 195 países.

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Fraude detectado en talleres para falsear emisiones de gases contaminantes

Fraude detectado en talleres para falsear emisiones de gases contaminantes

   La Fiscalía de Medio Ambiente ha trasladado a la Fiscalía de Madrid unas actuaciones realizadas sobre un supuesto fraude detectado en diversos talleres de Madrid para falsear las emisiones de gases contaminantes en los vehículos, por si existiera delito de falsedad documental ya que de las primeras investigaciones se ha concluido que no existe delito contra el Medio Ambiente.

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Los gases contaminantes del transporte crecieron un 19,4% en la UE desde 1990

El transporte expulsó un 19,4% más de gases de efecto invernadero en la UE entre 1990 y 2013, y es el único sector económico principal en el que las emisiones aumentaron en este periodo, según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA).

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La desigualdad en la emisión de gases

El 10% más rico de la población mundial es responsable de cerca del 50% de las emisiones de carbono, indica Oxfam (ONG internacional que realiza tareas humanitarias y lucha contra la pobreza) en un informe según el cual los 3.500 millones de personas que conforman la mitad más pobre sólo generan el 10% de esas emisiones.


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La cumbre de París debe marcar la meta de eliminar emisiones para 2050, según el PNUMA

La cumbre mundial sobre el cambio climático (COP21) que París acogerá en menos de dos meses debe marcar una nueva meta global de largo plazo, como la eliminación de emisiones de carbono para el 2050, dijo el director ejecutivo del Programa de la ONU para el Medio Ambiente (PNUMA), el brasileño Achim Steiner.

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Acuerdo de París propone poner fecha límite a emisiones de CO2

En el documento se aboga porque los países revisen sus compromisos de reducción de emisiones cada cinco años para incrementar la ambición si las circunstancias lo permiten.



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La ITV "suspende" a cerca de 10.000 vehículos en tres años por emisiones contaminantes.

En el año 2013, las inspecciones realizadas ascendieron a 310.001. De esas, cerca del 11 por ciento (10,84) se saldaron con dictamen desfavorable, 3.105 de ellas por emisiones contaminantes. En ese año se suspendió a 280 vehículos por ruido, 807 por gases de escape en motores de gasolina y 2.018 en vehículos diésel. El pasado año, el último contabilizado por completo, 329.362 vehículos pasaron la ITV en la provincia, y 33.501 no lograron el aprobado. 3.935 fue por defectos en emisiones contaminantes:354 por ruido, 1.023 por gases en gasolina y 2.558 por este motivo en vehículos diésel.

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Crean un dispositivo para medir la contaminación atmosférica usando musgo.

La empresa compostelana Biovía, en colaboración con la Universidad de Santiago de Compostela (USC) y a través del proyecto europeo 'MossClone', ha diseñado un "dispositivo innovador" para medir la contaminación atmosférica utilizando musgo

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Leyes europeas, estatales.

Leyes estatales 

La   La normativa actual sobre calidad y evaluación del aire tiene su origen en la

Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de Protección del Ambiente Atmosférico y en la Directiva 96/62/CE (Directiva Marco de Calidad del Aire).

Normativa actual:

Ley 34/2007 de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera.

Esta Ley actualiza la base legal para los desarrollos relacionados con la evaluación y la gestión de la calidad del aire en España, y tiene como fin último el de alcanzar unos niveles óptimos de calidad del aire para evitar, prevenir o reducir riesgos o efectos ne

gativos sobre la salud humana, el medio ambiente y demás bienes de cualquier naturaleza. Mediante la misma se habilita al gobierno a definir y establecer los objetivos de calidad del aire. 

Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.

Esta norma transpone al ordenamiento jurídico español el contenido de la Directiva 2008/50/CE, de 21 de mayo de 2008 y la Directiva 2004/107/CE, de 15 de diciembre de 2004. Se aprueba con la finalidad de evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las sustancias mencionadas sobre la salud humana, el medio ambiente en su conjunto y demás bienes de cualquier naturaleza.Este real decreto fue modificado por el Real Decreto 678/2014 y pone de manifiesto que al no existir un método de referencia automático y continuo para la medición de sulfuro de carbono,y siguiendo el criterio de la normativa europea, no es razonable exigir el cumplimiento de la concentración media de sulfuro de carbono de duración inferior a veinticuatro horas. Además, este real decreto modifica los objetivos de calidad del aire de cloro molecular, cloruro de hidrógeno, compuestos de flúor, fluoruro de hidrógeno, sulfuro de hidrógeno y sulfuro de carbon.

Leyes europeas

 La normativa europea sobre calidad del aire actualmente en vigor viene representada por las siguientes normas: 

Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa. 

Directiva 2004/107/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de diciembre de 2004, relativa al arsénico, el cadmio, el mercurio, el níquel y los hidrocarburos aromáticos policíclicos en el aire ambiente.

Directiva 2015/1480/CE, de la Comisión, de 28 de agosto de 2015 por la que se modifican varios anexos de las Directivas 2004/107/CE y 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en los que se establecen las normas relativas a los métodos de referencia, la validación de datos y la ubicación de los puntos de muestreo para la evaluación de la calidad del aire ambiente.

Límites de alerta

SO2:500μg/m3

NOx:400μg/m3

CO.100mg/m3

Volkswagen confiesa: Hay 98.000 coches de gasolina afectados.

El ministro de Transportes alemán, Alexander Dobrindt, indicó hoy que de los nuevos 800.000 vehículos que Volkswagen ha admitido que presentan emisiones "irregulares" de CO2, unos 98.000 cuentan con motores de gasolina.

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¿Por qué son dañinas las emisiones contaminantes de los coches diésel?

El diésel es un aceite que no se combina completamente con el oxígeno, por lo que el oxígeno sobrante se combina con nitrógeno creando NOx, que al ser expulsado a la atmósfera se crea ozono, que es un gas muy tóxico.

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Las emisiones de CO2 de los coches en Europa son un 40% más que las oficiales.

Noticia completa: Las emisiones de CO2 de los coches en Europa son un 40% más que las oficiales

Bienvenidos.

Somos alumnos de química ambiental en Santiago de Compostela, vamos a realizar un proyecto sobre los niveles de CO2 que hay debido a las emisiones de los vehículos.
Publicaremos noticias relacionadas con nuestro proyecto y análisis que hagamos durante la realización del proyecto.
Buscamos concienciar a la gente acerca de los niveles de CO2 que existen en el aire y de las consecuencias que esto puede provocar.