Acuerdo de París propone poner fecha límite a emisiones de CO2

En el documento se aboga porque los países revisen sus compromisos de reducción de emisiones cada cinco años para incrementar la ambición si las circunstancias lo permiten.



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La ITV "suspende" a cerca de 10.000 vehículos en tres años por emisiones contaminantes.

En el año 2013, las inspecciones realizadas ascendieron a 310.001. De esas, cerca del 11 por ciento (10,84) se saldaron con dictamen desfavorable, 3.105 de ellas por emisiones contaminantes. En ese año se suspendió a 280 vehículos por ruido, 807 por gases de escape en motores de gasolina y 2.018 en vehículos diésel. El pasado año, el último contabilizado por completo, 329.362 vehículos pasaron la ITV en la provincia, y 33.501 no lograron el aprobado. 3.935 fue por defectos en emisiones contaminantes:354 por ruido, 1.023 por gases en gasolina y 2.558 por este motivo en vehículos diésel.

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Crean un dispositivo para medir la contaminación atmosférica usando musgo.

La empresa compostelana Biovía, en colaboración con la Universidad de Santiago de Compostela (USC) y a través del proyecto europeo 'MossClone', ha diseñado un "dispositivo innovador" para medir la contaminación atmosférica utilizando musgo

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Leyes europeas, estatales.

Leyes estatales 

La   La normativa actual sobre calidad y evaluación del aire tiene su origen en la

Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de Protección del Ambiente Atmosférico y en la Directiva 96/62/CE (Directiva Marco de Calidad del Aire).

Normativa actual:

Ley 34/2007 de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera.

Esta Ley actualiza la base legal para los desarrollos relacionados con la evaluación y la gestión de la calidad del aire en España, y tiene como fin último el de alcanzar unos niveles óptimos de calidad del aire para evitar, prevenir o reducir riesgos o efectos ne

gativos sobre la salud humana, el medio ambiente y demás bienes de cualquier naturaleza. Mediante la misma se habilita al gobierno a definir y establecer los objetivos de calidad del aire. 

Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.

Esta norma transpone al ordenamiento jurídico español el contenido de la Directiva 2008/50/CE, de 21 de mayo de 2008 y la Directiva 2004/107/CE, de 15 de diciembre de 2004. Se aprueba con la finalidad de evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las sustancias mencionadas sobre la salud humana, el medio ambiente en su conjunto y demás bienes de cualquier naturaleza.Este real decreto fue modificado por el Real Decreto 678/2014 y pone de manifiesto que al no existir un método de referencia automático y continuo para la medición de sulfuro de carbono,y siguiendo el criterio de la normativa europea, no es razonable exigir el cumplimiento de la concentración media de sulfuro de carbono de duración inferior a veinticuatro horas. Además, este real decreto modifica los objetivos de calidad del aire de cloro molecular, cloruro de hidrógeno, compuestos de flúor, fluoruro de hidrógeno, sulfuro de hidrógeno y sulfuro de carbon.

Leyes europeas

 La normativa europea sobre calidad del aire actualmente en vigor viene representada por las siguientes normas: 

Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa. 

Directiva 2004/107/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de diciembre de 2004, relativa al arsénico, el cadmio, el mercurio, el níquel y los hidrocarburos aromáticos policíclicos en el aire ambiente.

Directiva 2015/1480/CE, de la Comisión, de 28 de agosto de 2015 por la que se modifican varios anexos de las Directivas 2004/107/CE y 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en los que se establecen las normas relativas a los métodos de referencia, la validación de datos y la ubicación de los puntos de muestreo para la evaluación de la calidad del aire ambiente.

Límites de alerta

SO2:500μg/m3

NOx:400μg/m3

CO.100mg/m3

Volkswagen confiesa: Hay 98.000 coches de gasolina afectados.

El ministro de Transportes alemán, Alexander Dobrindt, indicó hoy que de los nuevos 800.000 vehículos que Volkswagen ha admitido que presentan emisiones "irregulares" de CO2, unos 98.000 cuentan con motores de gasolina.

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